Vzhledem k tomu, že se oživení globálního obchodu s komoditami po recesi v roce 2023 zrychluje, náklady na námořní přepravu v poslední době zaznamenaly pozoruhodný nárůst. „Situace připomíná chaos a prudce rostoucí sazby za námořní přepravu během epidemie,“ uvedl hlavní analytik pro přepravu ve společnosti Xeneta, platformě pro analýzu nákladní dopravy.
Tento trend je zřejmý nejen odkazem na chaos na trhu s přepravou během epidemie, ale také zdůrazňuje vážné výzvy, kterým v současnosti čelí globální dodavatelské řetězce.
Podle společnosti Freightos se přepravní sazby za kontejnerovou přepravu 40HQ z Asie na západní pobřeží USA za poslední týden zvýšily o 13,4 %, což je již pátý týden po sobě jdoucí vzestupný trend. Podobně i spotové ceny kontejnerů z Asie do severní Evropy nadále rostou a oproti stejnému období loňského roku se více než ztrojnásobily.
Odborníci z oboru se však obecně domnívají, že katalyzátorem tohoto nárůstu nákladů na námořní přepravu nejsou výhradně optimistická očekávání trhu, ale že je způsoben kombinací faktorů. Patří mezi ně přetížení asijských přístavů, možné narušení provozu severoamerických přístavů nebo železniční dopravy v důsledku stávek pracovníků a rostoucí obchodní napětí mezi USA a Čínou, což vše přispělo k prudkému nárůstu sazeb za přepravu.
Začněme pohledem na nedávné přetížení přístavů po celém světě. Podle nejnovějších údajů společnosti Drewry Maritime Consulting dosáhla k 28. květnu 2024 průměrná celosvětová čekací doba kontejnerových lodí v přístavech 10,2 dne. Z toho čekací doba v přístavech Los Angeles a Long Beach dosahuje až 21,7 dne, respektive 16,3 dne, zatímco přístavy Šanghaj a Singapur dosáhly také 14,1 dne, respektive 9,2 dne.
Obzvláště pozoruhodná je skutečnost, že přetížení kontejnerů v singapurském přístavu dosáhlo bezprecedentní úrovně kritického stavu. Podle nejnovější zprávy společnosti Linerlytica počet kontejnerů v singapurském přístavu dramaticky roste a přetížení je mimořádně závažné. Velké množství lodí stojí ve frontě před přístavem a čeká na kotvení, přičemž nevyřízené kontejnery dosahují ohromujících více než 450 000 TEU, což bude vyvíjet extrémní tlak na dodavatelské řetězce v celém tichomořském regionu. Extrémní počasí a poruchy zařízení provozovatele přístavu Transnet mezitím vedly k tomu, že před přístavem v Durbanu čeká více než 90 lodí.
Kromě toho mělo rostoucí obchodní napětí mezi USA a Čínou také významný dopad na přetížení přístavů.
Nedávné oznámení dalších cel na čínský dovoz v USA vedlo mnoho společností k dřívějšímu dovozu zboží, aby se vyhnuly potenciálním rizikům. Ryan Petersen, zakladatel a generální ředitel digitální spediční společnosti Flexport se sídlem v San Franciscu, na platformách sociálních médií uvedl, že tato dovozní strategie založená na obavách z nových cel nepochybně zhoršila přetížení amerických přístavů. Možná však ještě děsivější věci teprve přijdou. Kromě obchodního napětí mezi USA a Čínou se dovozci a vývozci obávají o tržní podmínky ve druhé polovině roku také hrozby stávky železničních doků v Kanadě a problémů s vyjednáváním smluv pro americké dokové dělníky na východě a jihu USA. A vzhledem k tomu, že vrchol lodní sezóny přichází brzy, bude v blízké budoucnosti obtížné zmírnit přetížení přístavů v Asii. To znamená, že náklady na dopravu budou v krátkodobém horizontu pravděpodobně i nadále růst a stabilita globálního dodavatelského řetězce bude čelit větším výzvám. Domácím dovozcům a vývozcům se připomíná, že musí sledovat informace o přepravě a plánovat svůj dovoz a vývoz předem.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd hlavně proPapírové role pro rodiče,Skládací krabicová deska FBB,umělecká deska,duplexní deska se šedou zadní stranou,ofsetový papír, umělecký papír, bílý kraftový papír atd.
Můžeme poskytnout vysokou kvalitu za konkurenceschopnou cenu, abychom podpořili naše zákazníky.
Čas zveřejnění: 12. června 2024