Vzhledem k tomu, že se oživení globálního obchodu s komoditami po recesi v roce 2023 zrychluje, náklady na námořní dopravu nedávno vykázaly pozoruhodný nárůst. „Situace se vrací k chaosu a prudce rostoucím sazbám námořní dopravy během epidemie,“ řekl vedoucí lodní analytik společnosti Xeneta, platforma pro analýzu nákladů.
Je zřejmé, že tento trend nejenom připomíná chaos na lodním trhu během epidemie, ale také zdůrazňuje vážné problémy, kterým v současnosti čelí globální dodavatelské řetězce.
Podle společnosti Freightos vzrostly sazby za přepravu kontejnerů 40HQ z Asie na západní pobřeží USA za poslední týden o 13,4 %, což představuje pátý týden v řadě rostoucí trend. Podobně i spotové ceny kontejnerů z Asie do severní Evropy nadále rostou, a to více než trojnásobně oproti stejnému období loňského roku.
Zasvěcenci z oboru se však obecně domnívají, že katalyzátor tohoto nárůstu nákladů na námořní dopravu nepochází výhradně z optimistických očekávání trhu, ale je způsoben kombinací faktorů. Patří mezi ně přetížení v asijských přístavech, možné narušení severoamerických přístavů nebo železničních služeb kvůli stávkám pracujících a rostoucí obchodní napětí mezi USA a Čínou, což vše přispělo k nárůstu sazeb za přepravu zboží.
Začněme tím, že se podíváme na nedávné přetížení přístavů po celém světě. Podle nejnovějších údajů společnosti Drewry Maritime Consulting dosáhla k 28. květnu 2024 průměrná globální doba čekání na kontejnerové lodě v přístavech 10,2 dne. Mezi nimi je čekací doba v přístavech Los Angeles a Long Beach až 21,7 dne a 16,3 dne, zatímco přístavy v Šanghaji a Singapuru dosáhly také 14,1 dne a 9,2 dne.
Zvláště pozoruhodná je skutečnost, že přetížení kontejnerů v přístavu Singapur dosáhlo bezprecedentní úrovně kritičnosti. Podle nejnovější zprávy společnosti Linerlytica se počet kontejnerů v singapurském přístavu dramaticky zvyšuje a přetížení je mimořádně vážné. Velké množství lodí stojí ve frontě před přístavem a čekají na kotviště s nevyřízenými více než ohromujícími 450 000 TEU kontejnerů, což vyvine extrémní tlak na dodavatelské řetězce v celém tichomořském regionu. Mezitím extrémní počasí a selhání zařízení ze strany provozovatele přístavu Transnet způsobilo, že více než 90 lodí čekalo mimo přístav v Durbanu.
Navíc rostoucí obchodní napětí mezi USA a Čínou mělo také významný dopad na přetížení přístavů.
Nedávné oznámení dalších cel na čínský dovoz do USA vedlo mnoho společností k dřívějšímu dovozu zboží, aby se vyhnuly potenciálním rizikům. Ryan Petersen, zakladatel a generální ředitel digitálního speditéra Flexport se sídlem v San Franciscu, na platformách sociálních médií uvedl, že tato importní strategie obav z nových cel nepochybně zhoršila přetížení amerických přístavů. Možná však ještě děsivější teprve přijde. Kromě obchodního napětí mezi USA a Čínou, hrozba stávky na železnici v Kanadě a problémy s vyjednáváním smluv pro americké přístavní dělníky na východě a jihu USA vyvolávají obavy dovozců a vývozců o podmínky na trhu v druhé polovině roku. A vzhledem k tomu, že vrcholná lodní sezóna přichází brzy, bude těžké v blízké době zmírnit přetížení přístavů v Asii. To znamená, že náklady na přepravu budou pravděpodobně v krátkodobém horizontu nadále růst a stabilita globálního dodavatelského řetězce bude čelit větším výzvám. Domácím dovozcům a vývozcům připomínáme, že si musí hlídat informace o přepravě a plánovat svůj dovoz a vývoz předem.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd hlavně proRodičovské papírové role,FBB skládací krabicová deska,umělecká deska,duplexní deska s šedým zadním dílem,ofsetový papír, umělecký papír, bílý kraftový papír atd.
Můžeme poskytnout vysokou kvalitu s konkurenceschopnou cenou na podporu našich zákazníků.
Čas odeslání: 12. června 2024